1月28日，在青岛召开的“全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油沥青分技术委员会一届五次标准审查会”上，由中国石化炼销公司承担制订的《温拌沥青石化行业标准》顺利通过审查，正呈报国家工信部，待审批后颁布实施。 《温拌沥青石化行业标准》是由中石化牵头，中石油、中海油共同参加制订的标准。炼销公司承担该项目后，历经两年多时间，完成了研究、编写、讨论、征求意见、送审等工作。与会的石化行业分标委委员、公路交通行业代表等审查专家，在详细深入质询了温拌沥青性能、技术指标和应用等问题后，一致肯定了温拌沥青标准的先进性，并对温拌沥青特性表征方法的创新性给予高度关注。 自20世纪90年代中后期开始，美国及欧洲国家便相继开展了温拌沥青混合料WMA(WarmMixAsphalt)的研究，其目的是通过降低沥青混合料的拌和与摊铺温度，降低沥青混合料生产过程中的能量消耗与CO2等气体及粉尘排放量，同时保证温拌沥青混合料具有与热拌沥青混合料基本相同的路用性能和施工和易性。 采用温拌沥青能够使沥青路面生产施工温度降低30℃以上，降低燃料22%-30%，减少温室气体排放30%以上，降低沥青老化程度，延长路面使用寿命；即使冬季环境条件下，仍能达到摊铺、压实施工要求，延长施工季节，满足节能、减排、低碳、环保的社会发展趋势。 中国石化开发的温拌沥青作为稳定的成品沥青与同类沥青相比，常规指标不发生明显变化，满足了储存、运输等要求，越来越得到人们的重视；加上温拌技术的日趋发展成熟，温拌沥青混合料已经成为近年来沥青路面材料领域一种具有前景技术的产品。 《温拌沥青行业标准》的审查通过，不仅有利于规范行业内沥青产品的生产及质量控制,加快温拌沥青产品的应用推广，更有利于我国绿色低碳环保交通运输体系建设。

一、技术名称：温拌沥青在道路建设与养护工程中的应用技术 二、技术所属领域及适用范围：交通行业沥青路面的建设和养护 三、与该技术相关的能耗及碳排放现状 目前用于沥青路面建设和维修养护的材料中95％以上为热拌沥青混合料，施工时热拌沥青混合料的温度一般在160℃-180℃以上，不仅需要消耗大量的加热燃油（每t沥青混合料需消耗7-8kg燃油），而且会产生大量的温室气体（二氧化碳、二氧化硫、氧化氮等）和沥青烟等有害、有毒气体。近几年，我国每年热拌沥青混合料的用量约为2.5亿t，每年消耗燃料油175～200万t，折合237-270万tce。应用该技术可实现节能量3万tce/a，CO2减排约8万t/a。 四、技术内容 1.技术原理 通过在沥青混合料的拌和过程中加入温拌添加剂等技术手段降低沥青结合料的粘度，从而实现沥青混合料在较低的温度（110-130℃）下进行拌和并压实成型。目前，基于表面活性剂的温拌沥青技术是最常用的一种温拌方式，由于表面活性剂型的温拌添加剂的加入，在温拌沥青内部形成许多细小的液态微粒，这些液态微粒起到润滑作用，从而降低了沥青混合料的粘滞度，提高了沥青混合料的和易性及可压实性能。与热拌沥青混合料相比，在不降低沥青混合料性能的前提下，温拌沥青混合料的拌和温度一般可降低40-60℃，从而降低拌和过程中的燃料油消耗，一般可节能燃料油20％-30％；降低拌和、运输和摊铺过程中有害、有毒气体排放的减少，二氧化碳和沥青烟的排放可分别下降50％和80％以上。 2.关键技术 温拌沥青混合料设计技术，温拌沥青混合料施工技术，温拌添加剂技术。 3.工艺流程 表面活性剂法温拌沥青混合料生产工艺流程：用温拌表面活性剂配制一定浓度的水溶液，然后在沥青和集料拌和过程中喷入该溶液，经充分搅拌后生产出温拌混合料。以出料温度为120℃的温拌沥青混合料为例，其拌和工艺为：（1）在拌和锅中将约135℃的热集料干拌；（2）在130℃左右的沥青开始喷出后随即喷出50℃左右的表面活性剂水溶液；（3）充分拌和生产出120℃左右的温拌混合料。工艺流程见图1，温拌表面活性剂溶液添加设备示意图见图2。 图1温拌沥青混合料工艺流程 图2表面活性剂溶液添加设备示意图 五、主要技术指标 在保持同类型热拌沥青混合料良好性能的前提下，温拌沥青技术可降低施工温度40℃-60℃，节省加热燃油20％-30％（每t沥青节省1.5-2.0kg混合料），减少温室气体（二氧化碳等）排放50％以上，减少沥青烟等有毒气体排放80％以上。 六、技术鉴定、获奖情况及应用现状 温拌沥青技术是由多家单位依托交通部西部科技项目，共同研究开发的高节能、低排放的低碳铺路技术，是路面铺筑技术的重大创新。温拌沥青技术已在北京、上海、河北、江苏、青海等多个省市的60多条包括高速公路及城市快速路在内的道路上得到应用。继在2008北京奥运工程成功应用后，温拌沥青技术再次在六十周年大庆的长安街路面大修工程中得到应用。上海崇明岛越江隧道工程、世博工程等重大项目中也应用了50℃135℃沥青表面活性剂溶液130℃集料填料常温拌和温拌混合料120℃温拌沥青技术。 七、典型应用案例 典型用户：北京市公联公司、首发高速公路公司，上海场道建设公司 典型案例1 案例应用单位：北京市公联公司、首发高速公路公司等 技术提供单位：交通运输部公路科学研究所 建设规模：2009年使用温拌沥青混合料近20万t，工程包括：六十周年大庆长安街路面大修工程、八达岭高速大修罩面工程、京沈高速大修罩面工程、京承高速隧道道面铺装工程、京包高速隧道道面铺装工程等。主要技改内容：沥青混合料搅拌设备安装温拌添加剂喷淋装置。节能技改总投资额约20万元，节约350-400t加热燃料油，相当于节煤473-541tce。如果每t燃料油按4500元计，节能经济效益约158-180万元。 典型案例2 案例应用单位：上海场道建设公司 技术提供单位：交通运输部公路科学研究所 建设规模：2009年使用温拌沥青混合料10多万t，工程包括：高架路罩面工程、崇明岛越江隧道工程、世博工程。主要技改内容：沥青混合料搅拌设备安装温拌添加剂喷淋装置。节能技改投资额约10万元，节约加热燃料油175-200t，相当于节煤237-270tce。如果每t燃料油按4500元计，节能经济效益达79-90万元。 八、推广前景及节能减排潜力 预计未来5年，温拌沥青技术可在我国公路和城市道路沥青路面建设和维修养护工程中的推广应用率达到50%，届时预计年节约消耗燃料油19万吨-25万吨，节能能力约为30万tce/a，减排能力约为79万tCO2/a。

又快又环保，跑车更舒服 昨日获悉，陇海路高架引入温拌沥青工艺，破解冬期沥青铺装难题。该工艺系我市首次使用，为确保月底陇海路高架西段通车，我市初次尝试，但九成区域不会存在问题，同时备有预案，零星问题仅需简单处理。 郑州晚报记者冉小平文/图 “温拌沥青”我市首次使用 目前陇海路高架铁英街以西段主线桥均已贯通，施工方正在做伸缩缝、沥青铺装等收尾工作。 12月以来，郑州气温逐渐走低，但沥青铺装对气温要求较高，在日平均气温连续5天低于5℃，或最低环境气温低于零下3℃时，城市快速路、主干道的沥青混合料面层严禁施工。 “待天气变暖后再施工，时间会大大延后。”中水电路桥郑州BT项目承包部总工程师韩建秋介绍，近两年江苏、浙江等地采用了温拌沥青工艺来破解冬期沥青铺装难题，即在沥青中加入温拌剂，延长碾压时间。 目前我省许昌和三门峡使用过，郑州是首次尝试。10月份施工方组织人员已到江苏等地实地考察，3次召开专家论证会，确保新工艺安全可靠。 全线沥青铺设下周前完成 昨日下午，陇海路高架起点处，四五辆工程车正在铺装沥青。常规沥青铺设需要3道工序，最后一道工序完成后温度不低于90℃，否则沥青无法碾压密实；但加入温拌剂后，温度约80℃时还能碾压密实。温度要求降低，对天气的要求就变弱了。 施工现场南段有一块温拌沥青铺装后的标准面，厚约10厘米，夹杂有小鹅卵石的材料，相比传统的沥青层，这种沥青压实度更高，在上面开车更舒服。而且温拌沥青仅需150℃左右，这样能节省燃油，还能减少二氧化碳及沥青烟等污染气体排放。 经专家论证后，陇海路高架全线（除铁路代建段）都将采用这项工艺，多个标段同时进行，预计25日前全部铺设完毕。

原标题：为保进度陇海路高架“尝鲜”温拌沥青 本报讯为确保施工进度，保证陇海路快速通道羊年春节前具备通车条件，郑州市陇海路快速通道项目部昨日下午组织召开温拌沥青专家论证会，决定在沥青铺设上采用温拌沥青新技术。 中水电路桥郑州BT项目总承包部总工程师韩建秋说，按照施工进度，陇海路沥青铺设正好在冬季。按照国家相关规范，城市主干道在气温低于10℃时，原则上不能再铺设沥青。受热胀冷缩影响，如果在冬季低温下铺设容易留下隐患。但如果停工，会影响市民出行，也会耽误工期。专家论证原则上通过了在郑州采用温拌沥青技术，这也是郑州在冬季施工中首次采用这一新技术。温拌沥青，就是通过一定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工。目前，国际主流温拌技术主要通过外加材料降低沥青混合料的高温黏度来实现。

4月22日上午，在路面材料与公路养护技术论坛上，交通运输部公路科学研究院副总工程师黄颂昌就泡沫沥青温拌技术做了分析。 据他介绍，我国温拌沥青混合料技术的研究起步于2005年，根据对国际温拌技术的分析，将研究重点放在表面活性平台的温拌法和有机添加剂温拌法两种方法上。至2011年12月，已有十多个省市铺筑了100多条包括高速公路、城市快速干线在内试验路及应用工程,累计里程超过350公里。 相比于其他沥青拌合技术，他认为，温拌沥青具有更多优势：在不牺牲沥青混合料路用性能的前提下，拌和温度可降低至110℃-130℃、碾压温度可降低至80℃-110℃；混合料的设计、拌和及施工工艺与热拌混合料基本一致；具有良好的适应性：不同石料，不同级配，不同沥青；减少燃料消耗，节省20%～30%；基于温拌沥青混合料技术的这些特点，其产品可以用于沥青路面的各结构层，尤其适用于沥青路面建设和维修养护中的薄层罩面和超薄罩面，也适用于有更高环保要求的城市道路的建设和维修养护；另外，还适用于隧道道面的铺筑、旧料比例较高的再生混合料、较低环境温度条件下施工的工程。 他大胆预言，温拌沥青混合料技术是未来发展的方向，是节能减排、绿色发展的需要。